Ferrari SF15-T

Autor članka: , objavljeno 31. siječnja 2015.

Ferrari je u petak otkrio crveni veo - barem naizgled. Nakon što je Scuderia prošli tjedan na degustaciju ponudio prvi kratki video i audio uzorak novog automobila za sezonu 2015., tim je putem interneta predstavio potpuno novi automobil nazvan SF15-T. U klasičnom crvenom automobilu nova akvizicija Sebastiana Vettela i Kimi Räikkonen trebala bi biti sigurna da će sezona gubitka kose brzo biti zaboravljena.

Novi SF15-T optički je prilično sličan svom prethodniku, za što nije kriva samo njegova bezvremenska crvena boja. Ravni nos podsjeća na automobil sezone 2014, čije je rješenje prema važećim pravilima odgovaralo mnogo više bodova od proizvoda njihovih konkurenata. Za razliku od mnogih drugih timova, Ferrari je odustao od zloglasne njuške na nosu i odlučio se za jednolično, ali šiljato rješenje gotovo trokutastog oblika.

Pokrovitelji i dalje uključuju uobičajena imena kao što su neimenovani Marlboro, Shell, UPS i - unatoč odlasku Fernanda Alonsa - također Santander. Novost su Fiatova marka Alfa Romeo i tehnička briga budućeg šefa momčadi generala Haasa, koji će u budućnosti biti i tehnički partner u Maranellu sa svojim američkim timom.

Ferrari SF15-T 2

Uvođenjem trkaćeg automobila SF15-T, nova era započinje s Ferrarijem, jer je prošle godine, prvi put u 21 godinu, Scuderia ostala bez ijedne pobjede u sezoni. Tadašnji predsjednik Ferrarija, Luca di Montezemolo, svoje je mjesto prepustio Sergiu Marchionneu. Nesretni Marco Matiacchi bio je na mjestu šefa momčadi samo sedam mjeseci kada ga je zamijenio Maurizio Arrivabene. Na tehničkom polju, između ostalih, morali su se oprostiti glavni inženjer Pat Fry i glavni dizajner Nikolas Tombazis. S druge strane, Mercedesovo znanje stekli su u Maranellu, među ostalim, crvenima se pridružio Jock Clear,

Bivši menadžer duhana Arrivabene voli prvi trkaći automobil Formule 1 kojem je osobno zapovjedio da ga razvije: “Enzo Ferrari jednom je rekao da je najljepši automobil uvijek onaj koji pobjeđuje. Imali smo očajno ružan automobil prošle godine - i nije pobijedio ", rekao je, nastavljajući priču. „Ovogodišnji automobil je nerazumno ljepši od prošlogodišnjeg kroz optičke oči. Još ne znam ništa o izvedbi, ali definitivno izgleda vrlo seksi. "

Još spektakularnija od rosade u tehničkom odjelu, dogodila se smjena vozača. Sebastian Vettel napustio je Red Bull nakon dugo godina uspješne suradnje i prihvatio se novih crvenih izazova nakon što je Fernando Alonso nakon pet godina bezizlazne borbe za vrh konačno bacio ručnik u ring i otišao u McLarn. S Vettlom i Räikkonenom Ferrari je dobio dva vrhunska vozača koji su ujedno i dobri prijatelji. U pozadini će ih pratiti rezervni vozač Esteban Gutierrez i vozač u simulatoru Jean-Eric Vergne, koji su se također pridružili Ferrariju.

Vettel je bio oduševljen kada je vidio novi automobil koji će osobno prvi put testirati u nedjelju u španjolskom Jerezu. “To je nešto vrlo posebno. Ne mogu čekati. Već testiranje automobila iz 2012. bilo je nešto posebno, nešto čarobno. ”Nova boja automobila i nova odjeća učinili su Nijemca iz Heppenheima pomalo neočekivanim, s obzirom na to da je sada prvi put službeno bio prisutan kao zaposlenik mitske marke. “Sve je crveno i ova boja je nešto posebno. U njemu ima puno uspješne tradicije. "

Komunikacija sa suigračem Vettlu nije problem. „Razgovarat ćemo o istim stvarima, ali na drugom jeziku. To znači da ćemo za iste stvari upotrijebiti različite riječi. ”Sjetio se i nekoliko talijanskih fraza; uostalom, prije nekoliko godina bio je član ekipe Toro Rosso iz Faenze. Uz to, Vettel je čvrst u borbi protiv Mercedesa: “Mnogo se toga promijenilo i sve mora doći na svoje mjesto da napravimo korak naprijed. U svakom slučaju, bit će teško biti ispred od samog početka. "

Iako je Vettlu sve novo, Räikkonen je stari znanac u Ferrariju. "Zapravo je svejedno", rekao je, gledajući SF15-T. „Praktički nije bilo potrebe ništa mijenjati prilikom mjerenja sjedala, sve su stvari već bile na svom mjestu.“ Uz to, Finac se raduje napretku u pogledu performansi. "Razumijemo puno više stvari nego prošle godine i nadam se da možemo biti jači kao tim iz utrke u utrku."

Ferrari SF15-T

Što se tiče predviđanja nove sezone, 35-godišnjak je obično nevoljan nakon što ga u sezoni 2014. kronično muče problemi s nervoznom prednjom osovinom: „Naravno da bismo željeli biti što jači, ali sada je to prerano da bismo rekli gdje smo. Do sada nisam postavio nijedan čvrst cilj. ”Poput Räikkonena, Vettel je prilično suzdržan prema ciljevima, ali slaže se da je njihov dugoročni cilj definitivno osvojiti najpoželjniju lovoriku u sportu - naslov svjetskog prvaka.

Nakon izgubljene sezone 2014., Vettla će sigurno čekati puno napornog rada u Ferrariju. No, naravno, poznato je da je izbor njemačkog vozača u prošlosti bio vrlo uspješan. Godine 1996. Michael Schumacher, kao dvostruki svjetski prvak, prešao je u tada prilično prosječnu momčad i na kraju ih vodio sve do vrha. Uslijedila je jedna od najvećih dominacija u povijesti Formule 1, koja je rezultirala s pet uzastopnih naslova svjetskog prvaka i 72 pobjede. Sada Vettel mora dokazati da je sposoban napuniti vrlo velike cipele koje je u Maranellu ostavio njegov njemački sunarodnjak.

Učinkovitije hlađenje, fleksibilniji pogon: Prije nove sezone Formule 1, Ferrari je radio na SF2015-T uglavnom u područjima u kojima je prošlogodišnji automobil imao najviše problema.

Ove godine sve mora biti bolje: nakon njihove katastrofalne sezone 2014. u pogledu njihovih stavova i standarda, u kojoj je Ferrari prvi put u 21 godinu ostao bez ijedne pobjede u sezoni, polagale su se nade za povratak na vrh Sebastian Vettl i Kimi Räikkonen. Njihovo oružje za sezonu 2015. nosi ime SF15-T, a premijerno je izvedeno u Ferrariju u petak, 30. siječnja.

Kao i kod ostalih dosad predstavljenih trkaćih automobila Formule 1, novi Ferrari prvo gleda na ravniji nos automobila, koji nema sličnosti s prošlogodišnjim "usisavačem" i koji, poput McLarena, ne sadrži dodatnu opremu oblik njuške. Tehnički direktor James Allison također je oduševljen ovim optički značajno boljim rješenjima.

"Nakon mnogo godina ispitivanja, napokon smo uspjeli smisliti politiku koja, s jedne strane, u potpunosti udovoljava svim sigurnosnim zahtjevima, ali istodobno ne zahtijeva toliko sredstava kao što smo bili svjedoci prethodnih godina", kaže Allison.

Novi nos odmah upada u oči, ali slabe točke u razvoju SF15-T i dalje su bile negdje drugdje. "Iznad svega, koncentrirali smo se na znatno poboljšanje nedostataka prošlogodišnjeg automobila na novom trkaćem automobilu", objašnjava Allison. Rezultat ovog napora ogleda se u stražnjem dijelu automobila, koji je neprimjereno kompaktniji od svog prethodnika.

"Stražnja strana značajno se razlikuje od prošle godine. Uspjeli smo postaviti poklopce puno bliže dnu nego lani. Zbog toga je, naravno, trebalo puno raditi u zračnom tunelu i odjelu za projektiranje ”, kaže Allison. Kompaktniji raspored postignut je uglavnom nakon temeljite revizije rashladnog sustava, što je bila jedna od najvećih slabosti Ferrarijevog trkaćeg automobila prošle sezone.

“Hladnjaci su nevjerojatno učinkovitiji. Dobili smo veću snagu hlađenja sa svakog kvadratnog centimetra gornje površine hlađenja, pa smo automobil mogli učiniti puno kompaktnijim ”, kaže Allison. Dodatne promjene na stražnjem dijelu automobila tiču ​​se stražnjih krila koja bi trebala donijeti veći potisak u zavojima. Uz to, trebao bi postojati i veći učinak prilikom aktiviranja DRS sustava. Novo dizajnirani otvori za hlađenje zraka za kočnice također bi trebali osigurati bolje prianjanje.

Ferrari SF15-T 3

Na prednjoj osovini Ferrari se nastavlja kladiti na pojedinačni ovjes s vučnim palicama. „I potisne i povukuće šipke imaju svoje prednosti i nedostatke što se tiče ovjesa. Kod vučnih kuka malo je teže napraviti laganu i čvrstu konstrukciju, pa donose aerodinamične prednosti ”, objašnjava Allison. "Ovo područje nije predstavljalo problem prošle godine, ali više smo se usredotočili na cijelu stvar s novim automobilom nego prethodnih godina."

Nevjerojatno više posla, naravno, odrađeno je s hibridnim pogonskim sklopom, gdje je Ferrari istodobno radio na nekoliko područja. "Početkom prošle sezone ciljevi operacije nisu bili točno postavljeni. Tijekom sezone razumijevanje cijelog terena se naravno poboljšalo, a kod SF15-T učinili smo dodatni korak naprijed u ovom području ”, kaže Allison.

Ugađanje različitih komponenti u hibridnom pogonu također je optimalnije. “Jedan od nedostataka prošlogodišnjih trkaćih automobila bio je taj što smo u trci pretvorili premalo električne energije iz turbopunjača, koji bi se potom mogao koristiti za dodatni pogon. Zbog toga je Ferrari prošle godine bio još bolji u kvalifikacijama nego u utrkama ”, objašnjava Allison. "Pokušali smo promijeniti arhitekturu cijelog pogona kako bismo mogli doći do boljeg kompromisa između kvalifikacija i utrke."

Ferrari SF15-T 4

“Osim toga, uložili smo puno truda i vremena u motor s unutarnjim izgaranjem. Prema trenutnoj formuli, gdje svaka momčad ima na raspolaganju jednaku količinu goriva, maksimalna moguća snaga mora se izvući iz svakog ciklusa izgaranja ”, kaže tehnički šef. Ferrari će nastaviti ovaj posao tijekom cijele sezone, jer su pravila ove godine malo promijenjena, a za razliku od prošle godine, motori nakon početnih ispitivanja više nisu u potpunosti "smrznuti".

Članak je pridonio Tifosi-Club.si

F Ferrari

Ako želite, možete nam donirati brzo i sigurno putem PayPala. Svaki doprinos pomaže nama, vašem timu World of Speed!

Donirati možete na ovom linku ->Donirajte

14 Komentari
Najstariji
Najnoviji s najviše glasova
Odgovori na sadržaj
Pogledaj sve komentare