Formula 1 prije revolucionarne poluge za izjednačavanje momčadi

Formula 1 će se prvi put koristiti polugom ove sezone izjednačavanje timovato zvuči kao ime u trkačkom žargonu "hendikep uspjeha“. To su ograničenja u razvoju aerodinamike u odnosu na prošlogodišnje rezultate, što u biti znači da će i biti najgora momčad prošle sezone možete posjedovati trkaći automobil više vremena razvijen u zračnim tunelima i računalnim simulacijama, najbolje i najmanje.

Ove će godine razlike biti male, ali u sezoni 2022. povećavat će se, što barem u teoriji znači da će njihov utjecaj biti veći, a iznad svega, gledatelji se nadaju da će smanjiti razlike među momčadima.

Do sada Formula 1 nije znala kako "kazniti" najbolje, niti pružiti dodatnu pomoć najgorima, ali imaju sličan sustav u MotoGP motociklističkom prvenstvu, gdje proizvođači s lošijim rezultatima mogu više testirati.

FIA je u prošlosti proučavala mnoga rješenja s F1 momčadima, poput ostalih prvenstava, poput obrnute startne crte ili dodatnih utega (balast uspjeha), ali niti jedno nije bilo prikladno, već bi predstavljalo umjetno izjednačavanje između momčadi . F1 sada fokus preusmjerava sa izravnog utjecaja na utrke, na sam izvor razlika između timova, a to je razvoj trkaćih automobila.

"Zadovoljan sam ovim rješenjem jer je to mala korekcija", rekao je Ross Brawn prošle godine, koji kaže da će timovi još uvijek morati zaraditi uspjeh svojim radom. “Nećemo učiniti ništa da ometamo trkača na stazi jer nisu u pitanju dodatni utezi. To je sustav sličniji NFL-u, gdje najmanje uspješna momčad ima veći izbor igrača, ali na kraju ipak moraju sami voditi momčad do uspjeha. Ovaj će sustav imati blagi učinak na odnose u timu, bez narušavanja stvarne slike ”, dodao je Brawn.

Ograničenja aerodinamičkih ispitivanja nagradit će one koji rade učinkovito ”, rekao je Otmar Szafnauer, šef Aston Martina. "Ako posao obavljate učinkovito i ne morate ponavljati određene postupke i resetirati sustav, tada ćete dobiti korisne rezultate iz zračnog tunela, što je vrlo važno."

Kako radi bankomat?

Podijeljen je u šest razdoblja, od kojih svako ograničava aerodinamični posao koji tim može obaviti, a timovi moraju FIA-ovoj krovnoj organizaciji reći točno što su i koliko posla obavili u svakom razdoblju.

Ispitivanje zračnog tunela podijeljeno je u tri ključna parametra. Godine 2020. timovi su mogli obaviti 320 testova za 80 sati rada u zračnom tunelu u svakom razdoblju, dok su između testova imali 400 sati međuvremena. 400 sati znači 50 smjena od osam sati u osam tjedana ili 56 dana.

Ograničenja testa temeljena na rangiranju iz prethodne sezone

grad	2021	2022
1.	90%	70%
2.	92,5%	75%
3.	95%	80%
4.	97,5%	85%
5.	100%	90%
6.	102,5%	95%
7.	105%	100%
8.	107,5%	105%
9.	110%	110%
10.	112,5%	115%

Računalne simulacije ili CFD-ovi pokriveni su drugim dijelom ograničenja. Timovi moraju priopćiti detalje ovdje navedenih sustava, a posebno snagu računala na kojima se simulacije izvode. Do ove sezone ograničenja su bila ista za sve, ali ove se godine, prema konačnom poretku prošle sezone, uvodi posebna ljestvica. Petoplasirana momčad prošlogodišnjeg prvenstva, Alpine (Renault F1), na raspolaganju će imati jednaku količinu radnog vremena kao i prošle godine, odnosno 100%. Više rangirani timovi imat će na raspolaganju manje, a niže rangirani timovi. Mercedes će zato u zračnom tunelu provesti 10% manje vremena nego prošle godine, a Williams 12,5% ili 22,5% više od Mercedesa.

Poredak će se resetirati 30. lipnja, nakon tri razdoblja, a od tada se očekuje osma utrka sezone, a poredak će vrijediti prema tadašnjoj klasifikaciji prvenstva.

U ovom prvom dijelu postoji 2,5% razlike između Mercedesa i drugoplasirane ekipe Red Bull, odnosno oko 6 sati rada u zračnom tunelu i 24 ispitivanja. Za to će vrijeme između Mercedesa i Williamsa biti 54 sata, ili čak 216 testova razlike, a vrijedi spomenuti da je i rad na automobilu za sljedeću sezonu ograničenje, kada će pravila pretrpjeti veliku promjenu.

S novošću će, u usporedbi s Mercedesom, puno dobiti i Ferrarijev tim koji će 30 sati više vremena potrošiti na razvoj svog automobila u zračnom tunelu, a 120 testova u šest mjeseci. "Imali smo sreće da smo bili dobri prošle godine", rekao je tehnički direktor Mercedesa James Allison. "No, nažalost, cijenu ćemo platiti za to 2021. i kasnije, jer ćemo imati manje vremena za razvoj svog automobila."

Međutim, kako ne bi došlo do prevelike razlike, timovi nisu smjeli raditi na automobilu za sezonu 2022. do 1. siječnja ove godine, pa će za presjek sezone biti presudno kada se sva sredstva preusmjere na novi automobil , jer će i dalje morati razvijati ovogodišnji automobil, na kojem su od prošle godine mogli raditi samo na aerodinamičnim paketima i u ograničenom rasponu pogonskih sklopova.