To se dogodilo već u prvoj godini ponovne uporabe turbo motora, odnosno uvođenjem puno kompliciranijih pogonskih sklopova, u kojima su svoje mjesto našle i hibridne komponente. Kao rezultat toga, svaki od proizvođača motora razvio je vlastita tehnička rješenja, od kojih su neka bila i relativno neobična; najupečatljiviji primjer je Mercedesov turbopunjač, koji je na jednom kraju motora imao dio turbine, a na drugom kompresor. Ferrari se odlučio za netipičan smještaj uljnog prijenosa unutar kućišta mjenjača, gdje bi ulje trebalo biti pohranjeno dovoljno daleko od svih mogućih izvora topline da ostane što homogenije tijekom cijele utrke.
Pokazalo se da je sezona 2014. Ferrarijevim očima bila prava mala katastrofa; samo su dva puta na pobjedničkom postolju u 20 utrka tijekom cijele godine, a na kraju sezone za njih su završili na prilično prosječnom četvrtom mjestu. Vozači Fernando Alonso i Kimi Räikkönen sezonu su završili na šestom, odnosno dvanaestom mjestu, što je naravno neprihvatljivo za vozača svoje kovačnice, a na kraju sezone Ferrari je imao pravi haos, u kojem nisu samo promijenili kadar , ali su gledali i prema osnovnom izvoru problema – pogonskom agregatu.
U sadašnjem trkaćem automobilu SF15-T, spremnik za ulje je ponovno postavljen na svoje uobičajeno mjesto na prednjem dijelu motora, odmah iza vozačevog sjedala, dok je hladnjak zraka za punjenje ostavljen na prijašnjem mjestu. Međutim, potpuno su remontirali ispušni sustav kako bi došli do najboljeg kompromisa između snage motora i izmjene topline, što je dalo energiju hibridnom dijelu MGU-H.
A rezultati? Bili su vidljivi preko noći, da tako kažem. Novi vozač momčadi, četverostruki svjetski prvak Sebastian Vettel, završio je prve tri utrke sezone 2015. na postolju, čak je i drugu utrku u Maleziji odlučio u svoju korist; Kimi Räikkönen je dvije utrke završio na četvrtom mjestu, dok je u Australiji morao dati otkaz zbog loše pričvršćenog motocikla nakon što je bio na putu do solidnog petog mjesta. Već u prve tri utrke Ferrari je ostvario bolje rezultate nego prošle godine.
Je li to bilo zbog drugačijeg uljnog sustava ili drugačijeg pristupa radu pogonskog sklopa? Tko zna. No, čini se da je model automobila iz 2015. došao do neprimjereno boljih tehničkih rješenja nego 2014. godine.
Članak doprinio: Tifosi-Club.si
Ako želite, možete nam donirati brzo i sigurno putem PayPala. Svaki doprinos pomaže nama, vašem timu World of Speed!
Donirati možete na ovom linku ->Donirajte