VN Bahreina: Raikkonen je za dlaku promašio pobjedu

Kimi Raikkonen vozio je jednu od boljih utrka u Bahreinu, onu vidljiviju, sada kada ima solidan automobil koji više odgovara njegovom stilu vožnje. Završio je 3.3 sekunde iza pobjednika Lewisa Hamiltona i nedostajalo mu je samo nekoliko krugova.

Finac je bio svjestan izgubljenih prilika odmah nakon utrke, pa se na pozornici prepustio voćnom šampanjcu za pobjednike s pomiješanim osjećajima, što mu vjerojatno nije najdraže. Rekao je da ne može biti zadovoljan drugim mjestom, što je potpuno razumljivo. "Bili smo brzi cijelo vrijeme, ali iz automobila smo više-manje izvukli maksimum", dodao je, a upravo su nam "manje-više" dali do znanja da je sa svojih 13 godina iskustva u Formuli XNUMX bio svjestan da će to biti može se postići još više.

Realno, prije utrke, naravno, ne bismo očekivali da je Kimi jedan od kandidata za pobjedu, osim ako se Mercedesov trkač ne nađe u problemima s gumama ili tehnikom. Kako bi spriječio probleme s gumama, Mercedesov kamp je pružio različite postavke, zbog čega su Rosberg i Hamilton naišli na probleme s kočnicama. "Dovoljno smo brzi da pratimo Mercedes, ali s njima ne možete dobiti dvoboj", objasnio je Raikkonen. To se sigurno ne može osporiti ako srebrni trkaći automobili nemaju problema, ali postavke trkaćih automobila išle su na štetu hlađenja kočnica i u posljednjim krugovima utrke počeli su vam smetati. Rosberg je u prvom zavoju skrenuo sa staze. Pritisnuo je papučicu kočnice i ona je udarila o tlo. Nijemac je odvezao idealnu liniju, a Raikkonen je uskočio. Kočioni sustav radio je s greškom, a Hamilton se u posljednjem krugu našao u istom položaju, dobivajući upute putem radija da digne nogu s papučice gasa i koči do kočionog mjesta (podizanje i obala) prije kočenja.

Raikkonen mu se u svakom krugu približavao nešto manje od sekunde u krugu, a kad su se pojavili problemi, oduzeo je Britancu prednost od dvije sekunde. Što da je bilo ... Da je Ferrarijev trkač bio bliži tada ... ako su Hamiltonove kočnice otkazale prije ... ako je Raikkonen malo prije promijenio gume ... sve su to pitanja s kojima se možemo igrati.

Uzmimo za pravo biti pametan nakon bitke ... Raikkonenov suigrač Vettel odradio je nekoliko krugova nekoliko krugova nakon pogreške u prvom zavoju kada je ispustio Rosberga ispred sebe. Budući da bi Finac učinio više štete nego koristi prativši (pregrijavanje kočnica, uništavanje guma, ...) jer ga Vettel nije pustio da mirno prođe, odlučili su promijeniti taktiku na Fincovoj strani crvenih garaža. Riskirali su i upotrijebili tvrđu verziju guma već usred trke, a ne u posljednjoj. Očekivali smo da će ova smjesa biti puno gora nego što je zapravo bila, ali istodobno je Finac morao voziti nekoliko krugova na ovom setu kako ne bi ostao bez "života" u posljednjem setu mekanih guma prije cilja.

Kao što je rečeno, ako smo pametni sada kada je utrka gotova, Raikkonen je zadnji krug vozio s vremenom 1: 38.015. Hamilton posljednjih osam krugova nije odvozio tako brzo, što sugerira da još uvijek ima dovoljno potencijala u mekom setu guma. Dakle, Finac je mogao dva ili tri kruga ranije zamijeniti istrošeni komplet čvršćih guma, čineći prosjek posljednjih krugova boljim i uhvatiti Hamiltona i ranije.

Kako bi se utrka odvijala da je Raikkonen ostao na zacrtanoj taktici i stavio meke gume na prva dva zaustavljanja, a tvrde gume samo na posljednjem? Ova je taktika pokupljena u Vettlovoj garaži i Nijemac se borio protiv Rosberga, dok bi Raikkonen bio istim taktikom odmah iza njih, pa bi također bio bliži Mercedesu kada je Vettel morao dobiti nova prednja krila.

No, različita taktika crvenih trkaćih automobila Mercedes je dodatno zbunila. Još jedna stvar o kojoj su morali razmišljati i dodatni stranac u jednadžbi koji bi mogao napraviti novu pogrešku. Slično onome što su radili u procjeni potreba za hlađenjem kočenja prije utrke.

Upravo iz tog razloga, teško je reći je li Ferrari stvarno računao na to ili ne, jer se moralo razmotriti i mogućnost sigurnosnog automobila. Utrka nam je poslužila s podosta mečeva i da je na stazu straga doveden sigurnosni automobil, pobjeda bi bila Raikkonenova. Nakon zaustavljanja u 40. krugu kada je stavio mekane gume, njegov je komplet bio oko 7 krugova mlađi od Hamiltonovih tvrđih guma, a s takvom razlikom u smjesi i očuvanju guma više bi nego nadoknadio razliku između Ferrarija i Mercedesovog trkaćeg automobila.

Zbog najavljene upotrebe jačeg motora u Ferrariju, postao sam vrlo nestrpljiv u očekivanju sljedeće utrke. Razlika između motora sada bi trebala biti manja za oko 20-30 konjskih snaga, što znači do tri desetinke boljeg Ferrarijevog vremena na stazi.